So existe trem-bala, onde o transporte público é explorado por meio de empresas estatais ou diretamente pelo próprio Estado.

Os investimentos para fazer a infraestrutura para que um trem-bala entre em operação são tão altos, e o período de retorno é tão longo, que não há empresa privada que possa construir um equipamento assim. Apenas o Estado pode arcar com os custos de um empreendimento como esse.

Per exemplo: um trem-bala entre São Paulo e Rio de janeiro, com apenas 500 km de linha, ficaria em cerca de setenta bilhões de dólares. I prezzi dei passaggi sono così alti che non è serio vivere.

Mesmo negli Stati Uniti d'America, con tutto il loro potere economico, non c'è una bomba, a causa di questa limitazione.

Un'iniziativa privata non investe nell'infrastruttura. La compra solo dopo la costruzione da parte dello Stato, e se il prezzo è basso e ha la garanzia di ritorno del suo investimento.

Mesmo un'estrada come la Dutra, che teme un enorme tráfego, per essere privatizzata il governo ha dovuto fare tutti gli investimenti e garantire alla concessionaria, nel contratto, una tassa interna di ritorno del 21% all'anno.

Faça os cálculos de quanto o Estado brasileiro teria de gastar para viabilizar um trem-bala entre Rio y São Paulo nessas mesmas condições. È semplicemente impossibile.

Esse è un caso clássico in cui il capitalismo impedisce lo sviluppo delle forze produttive.

La Cina, con un governo comunista e un'economia statalizzata, è oggi il paese che sta costruendo linee ad alta velocità. Una rete di linee ad alta velocità in Cina è più grande di quella del resto del mondo.

Você permite que eu faça algumas correções?

1. Quem constrói o metrô é o governo do estado e não a prefeitura de SP
2. As estações não servem à especulação imobiliária. Por onde o metrô passar vai valorizar o local, não importa onde esteja.
3. Normalmente um projeto de metrô é feito para atender o maior número de passageiros possível. Geralmente uma rota que tem até 2.000 passageiros por hora e típica para atendimento por linhas de ônibus. Acima de 16.000 passageiros por hora e típica de metrô. O meio dessas duas cifras deve ser atendido com VLT, corredores de ônibus, etc..
4. Normalmente um projeto de linha de metrô deve levar em consideração a demanda a ser atendida e a dificuldade de construção do trecho. Há bancos que financiam essas obras e se não tiver um estudo de viabilidade técnica e econômica, não será financiado, porque bancos detestam perder dinheiro.
5. A população é beneficiada por uma linha de metrô e não resta a menor dúvida disso. Esse benéfico é maior do que indenizações.
6. Pessoas que têm terrenos ou imóveis desapropriados são indenizadas e se não estiverem de acordo, podem processar na justiça o estado e exigir o que acha que vale o seu imóvel.
7. As construtoras ganham, sim, com as obras do metrô, mas teriam que ganhar, porque ninguém é obrigado a trabalhar de graça. Se não ganhassem, já teriam falido. No entanto, eu não acho que quem mais ganha com o metrô são as construtoras, mas a população que usa o metrô.
8. Eu usei metrô no Rio de Janeiro por onze anos e posso dizer que ele presta um enorme serviço à população. Já usei o metrô em São Paulo também. Embora ambos os metrôs estejam quase sempre lotados, são a melhor forma de transporte público por onde passam.
9. Se houvesse mais linhas de metrô, a população estaria melhor atendida.

Grato pela sua pergunta e pela sua compreensão. Muito obrigado.

foto metro sp - Pesquisa Google

As duas coisas, já che ambas causam aglomerações.

Infelizmente, não é possível fazer um toque de recolher efetivo contra o novo corona vírus no Brasil. Per alcuni motivi:

1)La maggior parte dei brasiliani esmagadora precisa sair de casa: l'ausilio di emergenza, ora sospesa se non mi impegnano, è patetico e non paga sequer um aluguel num interior pouco populoso. Una parte considerevole della popolazione vive nell'informalidade, se non si sa per tentare di ottenere un reddito, si muore di fame e si può arrivare fino alla violenza,

2) Il trasporto pubblico non è adeguato a questo fine: le strade sono comuni e non c'è modo di distanziare il sociale. Novamente, i brasiliani precisam sair para ganhar a vida, então, precisarão entrar nesses transportes coletivos, nos quais as chances de contágio são imensas e os números cada vez maiores de mortes e contágios não me dexam mentir,

3)Brasileiro tem uma dificuldade enorme em levar as coisas a sério: muita gente até hoje não entendeu que o corona vírus é letal e no uma invenção da mídia comunista patrocinada por George Soros. Sem nenhum estudo criticam o uso de máscara, o toque de recolher e até mesmo a eficácia de vacinas. Sem falar dos que fazem pouco da situação e levam tudo na brincadeira, fazendo festas sem máscaras, regadas a álcool, muita aglomeração, contato direto e, claro, muita contaminação,

4)O governo federal é um péssimo exemplo: se não sabe como ou não quer ajudar, não atrapalhe! Semplicemente così. Ficar lidando com as criancices de Bolsonaro e seus asseclas, com as bravatas, com as notícias falsas e com toda a crise institucional decorrente das suas imbecilidades è cansativo. E' come lidar con due crisi: una da covid-19 e una da burrice. Non è il caso che il Brasile vada di male in peggio con la pandemia, gli altri paesi si stanno riunendo per venere il virus, mentre il nostro presidente sembra, molte volte, correre contro la propria popolazione, tra cui i suoi fratelli elettori, per cui la corona del virus ha grandi possibilità di rimanere in Brasile per più tempo che in molti altri paesi. Precisamos de muita paciência, álcool 70% e máscaras.