Ilgiardino.wiki
Domanda
Le piste degli aeroporti sono mai ghiacciate o innevate?
Dare una risposta
Articoli simili
- Quali sono gli adattamenti di un giacinto d'acqua?
- Cosa sono le piante medicinali e aromatiche?
- Quali sono le proprietà medicinali provate della pianta, Self Heal o Heal all?
- Quali sono i benefici delle arachidi ammollate?
- Gli apicoltori in Germania hanno riportato il successo nella lotta contro gli acari Varroa destructor alimentando le loro api con un solvente di zucchero contenente cloruro di litio. Qualcuno qui ha provato questo? Quali sono stati i risultati?
Sì, infatti, ed è uno dei motivi per cui nelle osservazioni metereologiche non si misura solo la profondità della neve, ma anche le temperature delle superfici di asfalto, cemento ed erba, oltre alla temperatura dell'aria.
If a heated runway exists, I’m not aware of it—though the idea has been proposed many times, and some tests have been conducted. Part of the problem is size: some runways measure 200 feet across and several miles in length. Pumping enough heat through a runway to keep it clear of ice and snow would involve a tremendous amount of energy.
It’s not just the runway that needs to be cleared, either—taxiways, ramps, and service areas need to be cleared in such a way that planes can move about, and not be damaged by hitting wingtips on snowbanks or sucking chunks of ice and debris into jet engines. The FAA publishes a 65-page guide for airports that’s really just the bare framework for each airport’s comprehensive plan for dealing with snow and ice.
For the most part, standard snow-clearing equipment is used—with a few modifications. Gli spazzaneve extra-large sono standard, ma le lame degli aratri hanno un bordo in poliuretano, piuttosto che in metallo, per evitare di danneggiare la superficie della pista. (Le buche non sono accettabili sulle piste.)
Gli aeroporti che tipicamente ricevono molta neve pesante e bagnata usano maggiormente gli aratri, mentre gli aeroporti che tipicamente ricevono molta neve asciutta e soffiante useranno spazzole rotanti montate su camion.
Gli aeroporti che hanno esigenze eccezionali di rimozione della neve (sia per il volume del traffico, sia per il volume della neve) possono optare per attrezzature spazzaneve ad alta velocità. Chicago O'Hare e Billings, MT sono buoni esempi.
O'Hare ha oltre 200 pezzi di attrezzature per lo sgombero della neve.
L'acqua salata e l'alluminio sono notoriamente una cattiva combinazione, quindi altri prodotti chimici, molto più costosi, sono usati per inibire la formazione di ghiaccio. Una singola pista al JFK di New York può utilizzare 17.000 galloni a 8 dollari al gallone.
Ci sono alcuni metodi davvero interessanti là fuori, però.
Non sorprende che la Russia abbia molta esperienza con ghiaccio e neve sulle piste. La loro soluzione? Montare i motori a reazione MiG 15 sui camion. Questi soffiano e sciolgono la neve in breve tempo.
Una delle piste più corte che ha un traffico di jet di linea, e molto, è l'aeroporto Santos Dumont di Rio de Janeiro con 4.340 piedi, ovviamente senza spazio di espansione. Si può quasi raggiungere a piedi il centro di Rio dall'aeroporto. Bellissimo approccio su una delle città più belle del mondo.
Ci sono molti aeroporti con piste più corte ma sono serviti solo da aerei a elica o anche solo da aerei specializzati in decollo e atterraggio corto (STOL). Presumo che tu sia interessato solo agli aeroporti con traffico di linea, ci sono un numero enorme di aeroporti privati che sono, per esempio, associati a fattorie (in particolare nel Midwest e nell'Ovest degli Stati Uniti), resort o comunità di aviazione che non hanno traffico di linea.
Saba nei Caraibi (1.300 piedi), chiaramente non c'è nemmeno spazio per l'espansione.
St. Barthelemy, non lontano da Saba (2.100 piedi). Nota: il video non ha un lieto fine.... (anche se nessuno è rimasto ferito).
E naturalmente, c'è sempre Lukla (1.700 piedi) in Nepal....
Here is a bit history of Mumbai- Chattrapati Shivaji International Airport
The Juhu Aerodrome functioned as Mumbai's sole airport until 1942.]
Due to operational constraints imposed by its low-level location and proximity to the Arabian Sea coastline making it vulnerable during the monsoon season, a move further inland became necessary.
RAF Santacruz was set up in 1942. It was a bigger airfield than Juhu and was home to several RAF squadrons during World War II from 1942 to 1947.
The Airport covered an area of about 1,500 acres (610 ha) and initially had three runways.
The apron existed on the south side of runway 09/27, and the area, referred to today as the Old Airport, houses, among others, maintenance hangars of Air India, Air Works India and MIAL's General Aviation Terminal.
The land of Sahar Airport originally belonged to Bombay’s sons-of-soil indigenous East Indian Community. The land was originally taken by the British for war purposes with the explicit promise to be returned after the war (World War 2). Molti della Comunità delle Indie Orientali furono costretti a cedere le loro terre, molte delle quali non furono mai utilizzate ma non furono mai restituite ai proprietari originali. L'aeroporto di Sahar oggi è usato commercialmente ma ai proprietari originali non è stato dato alcun incentivo o privilegio. La richiesta di compensazione o di restituzione delle terre come originariamente promesso è stata trascurata dalle autorità.
Dal 1946, quando la RAF iniziò il processo di consegna del campo d'aviazione al Direttore Generale dell'Aviazione Civile per le operazioni civili, due vecchi hangar abbandonati della Royal Air Force erano stati convertiti in un terminal per il traffico passeggeri. Un hangar era usato come terminal nazionale e l'altro per il traffico internazionale. Aveva sportelli per i controlli doganali e di immigrazione su entrambi i lati e una sala al centro. Air India ha gestito i suoi passeggeri nel proprio terminal adiacente ai due hangar.
L'aeroporto di Mumbai era una base RAF prima, e poi è stato consegnato all'AAI per scopi civili. A causa degli enormi vincoli di terra, non c'è possibilità di espansione. L'aeroporto è coperto da case, baracche, hangar, mare da tutti i lati. Una pista di intersezione aiuta in caso di emergenza quando la pista principale deve essere chiusa per motivi.
Anche se gli ingegneri stanno cercando di radere al suolo le baracche per costruire la terza pista, ma non è così facile come può sembrare. Speriamo per il meglio.
Of course there are. Heaps in fact.
Los Angeles has 4 parallel runways.
They use the outer runways (24L & 24R) to land on and the inner two runways (25R and 24L) for takeoffs. Often at the same time.
San Fransisco is a famous one with very close runways (28L/28R) often being used in close parallel for landing.
And departure runways 1L / 1R for parallel takeoff
Other airports with parallel departure/takeoffs that I can think of off the top of my head include
Notable airports with parallel runways where they usually use one for landing and the other for takeoff - But not (usually) both for takeoffs at the same time.
And then there’s the airports that have two parallel runways, technically, but they only use one at a time, and have another runway as a backup if the main runway has to be closed for maintenance, and is otherwise used as a taxiway
But yes, many airports support takeoffs on parallel runways at the same time.
At Sydney they even sometimes have aircraft takeoff in the opposite direction to landing aircraft due to noise restrictions.
Simultaneous opposite direction parallel runway operations - Wikipedia
Lo fanno. Piste parzialmente o completamente coperte di neve, ghiaccio o acqua possono ridurre il valore del coefficiente di attrito fino a 0,2 (in piste asciutte il valore è più simile a 1,0). Questo riduce molto l'efficacia dei freni e aumenta la distanza di atterraggio richiesta.
La spinta inversa e la frenata aerodinamica sono la chiave per fermare l'aereo in tali condizioni. Qui la spinta inversa può rappresentare più del 70-80% della forza frenante.
Yes in those many areas where snow falls, airport runways will become covered with snow that later can become patch ice. It is common. However airport snow crews are usually quick to clear the runway with their snow plows. On airports with more than one runway, operations will be shut down on one runway to clear the snow while flight operations continue on another snowy runway. Then after the first runway is cleared, the second will be closed for its clearing of snow.
Landing on a snowy runway does not pose a serious problem, other than increased stopping distance. Before landing pilots will be informed as to the “braking action” and from that will determine if it safe to land given the runway length. Also each type of aircraft and airline will have published the depth of snow limits for landing. Se è troppo grande, il volo devierà immediatamente verso un altro aeroporto.
Sarà usata la spinta inversa, ma deve essere applicata con più giudizio che con un atterraggio normale.
Quello che mi ha dato più fastidio non è stato tanto l'atterraggio su una pista innevata o ghiacciata. Ho avuto più difficoltà a rullare su piste di rullaggio coperte di neve e scivolose. Sono cresciuto in un paese con la neve e ho imparato bene a guidare una macchina in condizioni di neve e ghiaccio. Ma avere il tuo B-737 che inizia a scivolare lateralmente su una pista di rullaggio è qualcosa a cui non ero preparato. Né ero preparato a rullare sulla neve vergine che copriva le luci di rullaggio che definivano il bordo della via di rullaggio. Si sperava che ci fosse un'anima coraggiosa/stupida che aveva rullato davanti a te, e che aveva lasciato tracce rivelatrici nella neve da seguire. All'atterraggio si ha un grande controllo direzionale con il timone, ma alle basse velocità di rullaggio quel controllo non è più disponibile.
Utilizziamo scope da neve rotative grandi (40+ pollici/1 metro di diametro x 18 piedi/6 metri) o più grandi per mantenere la pavimentazione pulita. Gli aratri e/o gli spazzaneve sono usati lungo i bordi esterni. Le piste sono scanalate perpendicolarmente alla lunghezza per il drenaggio e la trazione. Gli aratri tendono a spingere la neve in queste scanalature che le scope potrebbero non essere in grado di rimuovere. Useremo anche un pre-trattamento liquido o prodotti chimici solidi per il ghiaccio (le lamelle non vengono usate intorno agli aerei per aiutare a minimizzare il potenziale di corrosione o di ingestione nei motori). Le vie di rullaggio non sono scanalate e possono essere arate a tutta larghezza e saranno anche spazzate. L'obiettivo è di avere una pavimentazione pulita e asciutta.
Nell'aeroporto in cui lavoro, abbiamo due piste principali. La pista principale è lunga 8412 piedi (2564M) e larga 150 piedi (46M). La pista di crosswind è lunga 7101 piedi (2164M) e larga 150 piedi (46M). Ci sono anche tre vie di rullaggio primarie e dieci piste di rullaggio secondarie. Una breve doccia di neve richiede circa sei ore per liberare tutte le superfici da pulire. Ma raramente c'è una rapida spolverata. Quando abbiamo la neve (che è spesso in inverno) lavoreremo due turni di dodici ore (per una copertura di 24 ore) sette giorni alla settimana per mantenere le superfici aperte. La nostra priorità è sempre la pista attiva e le vie di rullaggio verso i terminal principali. Se il tempo e le attrezzature lo permettono, manterremo le altre piste e vie di rullaggio in uno stato tale da poterle avere completamente utilizzabili in circa un'ora.
Per darvi un'idea di base della quantità di neve che iniziamo a rimuovere, è meno di 1/8 di pollice (circa 3 mm).
Sto parlando solo di piste e vie di rullaggio. Per le rampe (terminale, operatori a base fissa, altri tenitori, ecc.) usiamo una grande pala frontale con una grande lama da rampa. Usiamo anche la scopa e/o l'aratro se necessario.
Per quanto riguarda una superficie riscaldata ci sono un paio di problemi potenziali. La quantità di energia per mantenere le superfici circa congelate sarebbe enorme. E se per qualche motivo dovesse fallire, qualsiasi umidità sulla superficie avrebbe un serio rischio di trasformarsi in ghiaccio.
Una nota a margine, abbiamo una media di circa 100 pollici (2,5M) di neve all'anno. Non così tanta come alcuni altri aeroporti, ma la procedura per rimuovere la neve è più o meno la stessa. Quei campi possono usare più attrezzature o più grandi, ma la base di scope, aratri, soffiatori è la stessa.
Il gestore/proprietario dell'aeroporto ha la responsabilità di mantenere le piste e le vie di rullaggio in condizioni di sicurezza. Spesso il proprietario può essere una città o un comune. Hanno camion che pattugliano le piste per determinare dove gli spazzaneve devono attaccare per primi. Questi veicoli hanno anche un dispositivo che misura il coefficiente di attrito su ogni pista e via di rullaggio. Questi sono generalmente classificati come Azione frenante o Azione di arresto
I piloti che atterrano in un certo aeroporto tengono conto di queste informazioni per decidere dove atterrare
All the time, and the airplanes I fly don’t have reverse thrust so that’s not an option for me, but yes, it can help airplanes that do have it. You still need to be careful about directional control.
I suspect the reason you haven’t seen it is because you’ve mostly been to airports where the effort is made to clear the runways as much as possible. Many airports can, and do, put far more effort into this that a city would put in to clearing its roads. See It Takes Crazy Effort to Clear Snow From Airport Runways from Wired magazine.